4HK1 Pleuelstange 8980184253 ISUZU 6HK1, das Kerben-angrenzenden Anschl. Rod trägt

Maschine Pleuelstange 8-98018-425-3 ISUZUS 4HK1 6HK1
 

Der Pleuelstangekörper wird aus drei Teilen verfasst, und das Teil, das mit dem Kolbenbolzen angeschlossen wird, wird das kleine Ende der Pleuelstange genannt; Das Teil, das mit der Kurbelwelle angeschlossen wird, wird das Kurbelwellenende der Pleuelstange genannt, und die Stange, die das kleine Ende und das Kurbelwellenende anschließt, wird den Pleuelstangekörper genannt.

Das kleine Ende der Pleuelstange ist größtenteils eine dünnwandige Ringstruktur. Um die Abnutzung zwischen der Pleuelstange und dem Kolbenbolzen zu verringern, wird eine dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Endenloch gedrückt. Bohrlöcher oder Mühlnuten auf dem kleinen Kopf und der Buchse, zum des gespritzten Ölschaums die Berührungsfläche im Werkzeug des Schmierens der Buchse und des Kolbenbolzens eintragen zu lassen.

Der Stangenkörper der Pleuelstange ist eine lange Stange, die auch großer Kraft in der Arbeit unterworfen wird. Um seine verbiegende Deformation zu verhindern, muss der Stangenkörper genügende Steifheit haben. Deshalb nimmt der Pleuelstangekörper des Fahrzeugmotors größtenteils Ich-förmigen Abschnitt an, der die Masse unter der Zustand der genügenden Steifheit und der Stärke herabsetzen kann. H-förmiger Abschnitt wird für hohe Verstärkungsmaschine benutzt. Einige Maschinen benutzen das kleine Ende der Pleuelstange, um Öl zu sprühen, um den Kolben abzukühlen, und ein durchgehendes Loch muss in den Stangenkörper longitudinal gebohrt werden. Um Kerbwirkung zu vermeiden, wird großer Kreisbogenfließender übergang an der Verbindung zwischen Pleuelstangekörper und kleinem Ende- und großemende angenommen.

Um die Erschütterung der Maschine zu verringern, muss der Massenunterschied der Pleuelstange jedes Zylinders auf die minimale Strecke begrenzt sein. Wenn die Maschine in der Fabrik zusammengebaut wird, wird sie im Allgemeinen entsprechend der Masse der großen und kleinen Enden der Pleuelstange gruppiert, und die gleiche Gruppe von Verbindungsstangen wird für die gleiche Maschine vorgewählt.

Auf dem V-Motor teilen die entsprechenden Zylinder in den linken und rechten Reihen einen Kurbelzapfen, und die Pleuelstange hat drei Arten: parallele Pleuelstange, Pleuelstange der Gabel und Haupt- und zusätzliche Pleuelstange.

 
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